从“造得出”迈向“造得好”

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今天在上海外高桥造船交付 本报记者 陈梦泽 摄

今天，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海外高桥造船有限公司码头交付。这艘邮轮的交付，延续了国产大型邮轮与进博会的特殊缘分。从首届进博会签署首艘建造合同，到第六届进博会前首制船“爱达·魔都号”交付，如今第二艘船再次在进博会期间交付，“缘起进博、成于进博”的故事书写新的续篇。

相比首艘船交付时的摸索，此次造船团队更加从容。首艘船的建造难题成为第二艘船的改进依据，部分曾需外方参与的工程交由国内供应商接手，更多工序提前并行。中国大型邮轮建造正从“造得出”迈向“造得好”。

多出17米留给公共空间

“爱达·花城号”比首制船长17.4米，总吨位提升至14.19万吨。这17米主要留给了公共空间：室内公共空间增加584平方米，户外休闲区增加2523平方米，中庭面积接近翻倍，并新增了集休闲、轻食、健身于一体的“花城广场”。

这一调整源于运营经验的反向推动。结合“爱达·魔都号”的运营反馈，新船针对国内消费者需求优化了亲子家庭和多代同游房型，以及餐饮、娱乐和康养服务。

船上的中国文化元素也更加丰富。广彩、香云纱、螺钿等传统工艺被融入艺术装饰，岭南舞狮成为原创舞台剧《无名狮王》的创作元素，广式早茶也被搬上邮轮。同时，引入人脸识别、无接触值船及具备拟人交互能力的人形机器人，提升数字化体验。

11月22日，“爱达·花城号”将在广州南沙开启商业首航。与常年部署在长三角的“爱达·魔都号”不同，新船将常年部署大湾区，推动广州南沙、香港、深圳三大邮轮港联动，拓展运营版图。首航季将推出多条国内外航线，市场反响热烈。

快8个月缘于施工方式改进

大型邮轮建造极其复杂。首艘船建造时团队边干边摸索，第二艘则有了针对性解决方案。数据显示，“爱达·花城号”建造周期缩短约8个月，总工时降低约20%，国产化配套率提升5个百分点。

外高桥造船有限公司邮轮创新中心副主任易国伟介绍，首艘船交付后，公司组织了全面复盘，形成数百份总结文件，涉及工艺设计、设备布置、施工顺序以及现场工具工装等多个方面。这些经验直接应用到了第二艘船的建造中。

最明显的变化发生在施工组织方式上。首艘船以串行建造为主，第二艘则更多采用并行作业，让不同工程提前交叉推进。尤其在船坞阶段，通过将大量管系、托架和基座提前到平台总段阶段安装，第二艘船总段预舾装完成率从首艘的35%提高到95%，减少了设备上船后再调整、再安装的情况。

机电工程团队也在细节上实现提速。全船涉及5.5万台设备、4700公里电缆，仅主发电机高精度测量一项，首艘船需要十七八天，第二艘通过改进测量和施工方案，将时间缩短至7天。

内装施工同样如此。第二艘船预制舱室数量比首艘增加近200间，但推舱有效作业时间反而缩短了两个月。公共区域施工也比首艘提前3至5个月启动。此外，“爱达·花城号”内装基材、家具、地面材料、灯具等国产化率也超过80%。

本报记者 叶薇