连通房增多，中餐占比高

邮轮上的娱乐设施 受访者供图

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今天出坞，距离交付运营更近一步。第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”自2024年1月1日开启商业首航后，已成功运营近190个航次，服务近69万名宾客。对游客来说，“爱达·花城号”又将带来哪些惊喜？

全面升级 从“有”到“优”

“爱达·花城号”总吨位较首制船“爱达·魔都号”增加0.64万吨，达14.19万吨；总长增加17.4米，达341米；拥有2130间豪华客房和套房，满载可容纳5232名宾客。全船设施配备齐全，拥有26间各具特色的餐厅及酒吧，可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等，充分满足不同年龄段宾客的需求。

空间数字上的增加，落实到每一个区域，是紧紧围绕游客需求优化设计的结果。比如，邮轮中庭、商店、水上乐园等区域都进行了结构及体验上的优化：船体造型更为修长优美，中庭面积扩大一倍；巴伐利亚套房的面积增加47%，最大套房面积相比首制船扩大了一倍，房间体感更舒展；商店面积增加至1524平方米，位置集中至中庭区域，更好满足游客一站式购物需求；水上乐园面积扩大近50%，并增设小型观光环形梯，方便游客拍照打卡等。

“爱达·魔都号”，一举摘下造船业“皇冠上最耀眼的明珠”，实现了国产大型邮轮从“0”到“1”的历史性突破。在建造效率、国产化率、空间设计、工艺质量、智能与绿色技术等方面，“爱达·花城号”全面突破，稳步实现从“有”到“优”的全新升级。

自3月14日凌晨起，“爱达·花城号”开启了为期7天的注水起浮、移泊和出坞相关作业。其中，倾斜试验是邮轮出坞的核心技术环节，它像是给邮轮装上了“体重秤”与“重心测量仪”，通过移动重物计算出船的重心位置，与邮轮的稳性安全和游客的舒适度息息相关。本次倾斜试验实现“一次报验”——无需先行内测，直接按照正式试验方案推进并提交报验报告，设计开发成果得到验证，试验结果达到预期，重量、重心数据可控。

从内装细节上看，“爱达·花城号”出坞时的状态也比“爱达·魔都号”更加完整。外高桥造船邮轮内装部副部长陈斌毅介绍说，通过与总包商密切合作，严格管理物资到货时间，很多安装工作均已提前完成。“目前中庭以及三四五层甲板的脚手架都已经拆除，所有的楼梯安装完成，‘魔都号’当时是带着脚手架出坞的。‘花城号’剧场的灯光也已安装完成，舞台、地面、景观都在铺设中，‘魔都号’出坞时剧场只铺设了电缆。”

依托两艘国产大型邮轮的研制，外高桥造船攻克了大型邮轮设计建造一系列关键技术，通过自主研发与国际合作，稳步提升核心零部件国产化率，全面增强产业链的自主可控能力。目前，“爱达·花城号”大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包实现国产化替代。

更懂国人 凸显“岭南风情”

近年来，中国旅游集团牵头组建央企邮轮运营平台公司——位于上海的华夏国际邮轮有限公司，已成功整合多艘央企邮轮资源。目前，华夏邮轮旗下统一管理着“爱达·魔都号”、“爱达·地中海号”、“鼓浪屿号”、“南海之梦号”四艘在营邮轮，成为亚洲规模最大的邮轮船队。

“运营端与制造端良性互动。我们将‘爱达·魔都号’在运营中收集到的中国消费者偏好，比如对连通房的需求、对火锅餐饮的喜爱等直接反馈到‘爱达·花城号’的设计建造中。”中国旅游集团华夏邮轮总经理黎明介绍说，目前“爱达·魔都号”客流呈现“家庭化”“银发游”特点，“三代同堂”家庭出游成为主力军，同时年轻客群因“国潮”文化逐步被吸引。结合这些需求，团队从产品理念、文化体验、空间布局、服务细节等多方面优化，打造“更懂中国人”的邮轮产品。

在住宿上，“爱达·花城号”优化舱房设计与布局，新增多种套房房型，尤其是增加了连通房的数量；扩大公区面积，打造更高比例的阳台房；在文化体验上，以“花卉”为设计主线贯穿全船，打造“岭南风情”沉浸式海上社区；与中国对外文化集团合作创排《雄狮少年》等国风大戏。

餐饮服务方面，主餐厅新增粤式等中式特色菜品，船上中餐占比将保持较高水平，涵盖八大菜系，引入“以花入馔”理念，打造健康轻食、啤酒花园等多元场景。

服务流程优化，增加中文服务人员配比，升级外籍船员中文培训，增设中式礼仪引导、便捷支付等功能；打造“海上街心花园”等开放式社交空间，提供咖啡品鉴、民俗表演、休闲疗愈等多元化体验；全面升级旅客服务自动化水平，引入智能客服、人脸识别、AI机器人等应用，提升登离船效率和智能交互体验。

2026年年底，“爱达·花城号”将依托广州南沙母港常态化运营，联动香港、深圳、广州，深度开拓华南及东南亚航线。

经验传承 更多中国船长

“爱达·魔都号”的运营直接创造了大量就业岗位，从甲板机舱的船员，到船上的导游、餐饮、娱乐服务人员，乃至岸基的运营管理团队。更重要的是，国产大型邮轮项目的落地，为本土高端邮轮人才培养提供了前所未有的实践平台。

3月17日，首位中国籍船长魏志艺就任“爱达·魔都号”。魏志艺拥有二十余年航海经验，是中国本土邮轮高级航海人才逐步成长起来的代表人物之一。

一名大型邮轮船长的成长，往往需要在数十年的航海实践中不断积累。从驾驶员到高级船员，再到能够独立负责整船运营，每一步都离不开长期的理论训练、多岗位历练和关键任务锤炼。

在国际邮轮行业，船长岗位往往对综合管理、国际沟通、应急指挥和高端服务意识都有极高要求。首位中国籍船长就任“爱达·魔都号”，表明中国航海人才开始在最高等级、最关键的核心岗位上承担责任。

“我们正在构建从基层船员到高级船长的成长通道，并通过实战历练、‘以老带新’的经验传承以及与国际标准接轨的培训体系，培养一批具备国际视野、又深谙中国文化的邮轮管理人才和船员队伍。”黎明介绍，“爱达·花城号”计划于今年5月底出海试航，船员将在试航后两三个月逐步登船，开展岗前培训、服务磨合及设备调试等相关工作，确保2026年年底交付后可快速进入常态化运营状态。

“‘花城号’本土邮轮人才比例预计较前两艘邮轮有小幅提升。我们已逐步建立起完善的本土人才培养体系，待人才资质达到海事培训标准后，将优先考虑任命中国籍船长。”

本报记者 叶薇