候车不再人挤人 换乘却添新烦恼

“站台看着是大了不少，可换个车要绕远路，年纪大了走得真费劲。”近日，不少经常乘坐轨交3、4号线的市民发现，今年2月完成改造的宝山路站，硬件设施升级后，却出现了换乘路线变长等新问题。昔日老旧站点完成更新，却让部分乘客直呼“升级反而添了麻烦”。

步行距离增加

换乘体验不佳

作为轨交3号线与4号线的换乘大站，宝山路站日常通勤客流密集，老年乘客、换乘市民占比不低。今年2月，车站提前完成整体改造工程，升级主要针对站台空间拓展、行车信号系统更新两大板块。改造完成后，原本局促的站台区域豁然开朗，乘客候车不再扎堆拥挤，列车通行的信号保障也得到全面提升，从运营安全、客流承载能力上来看，站点硬件确实实现了质的飞跃。

但宽敞的新站台，未换来乘客全方位的好评，换乘体验下滑成为大家吐槽最多的问题。记者实地走访宝山路站看到，改造后的换乘动线和原先大不相同，两条线路之间的换乘通道被重新规划，步行距离明显增加。以往几步路就能完成换乘，如今乘客需要沿着台阶下到换乘大厅，再到对面的站台乘坐地铁，全程走下来耗时比过去多出不少。

家住3号线沿线、每日往返通勤的小王对此感触颇深。他日常从虹口足球场站搭乘3号线（江杨北路方向），到宝山路站换乘4号线外圈，前往上海体育馆站上班。改造前，3号线下车后只需要在同一站台原地等候4号线外圈列车，无需上下楼层、绕行通道，换乘非常便捷。而改造后的宝山路站划分出三个站台、四个行车方向：1号站台停靠4号线外圈（前往中山公园方向），2号站台为3号线往上海南站方向，3号站台则前往3号线江杨北路方向、4号线内圈（前往海伦路方向）。小王乘坐的3号线江杨北路方向列车停靠在3号站台，想要换乘去往上班方向的4号线外圈，就必须先走楼梯或扶梯去到站厅，横穿整个大厅后，再下楼抵达1号站台。早高峰站内人流密集，原本短暂的换乘，如今要花费3至5分钟。

标识设置隐蔽

绕行多有不便

年过七旬的张大爷经常往返市区各处，他坦言：“改造肯定是为了车站变好，但换乘路线设计得太绕，虽然可以坐电梯，但早晚高峰时还要排队，对老年人或拖行李的乘客不友好。遇到赶时间，心里更急。”

上班族李先生每天经宝山路站换乘上下班，他告诉记者：“换乘动线拉长后，原本预留的换乘时间变得紧张，偶尔遇到列车快发车，一路小跑才能赶上。而且站内部分导向牌位置隐蔽，第一次来的游客很容易迷路。”

记者沿着换乘路线全程体验后发现，车站部分导向标识设置在通道拐角、立柱后方，视线容易被遮挡。站内虽配备有无障碍电梯，但长距离换乘通道主要依靠步行台阶通行，扶梯配置不足，对于行动不便的老人、推婴儿车的家长、携带大件行李的乘客来说，出行依旧多有不便。

一边是站台扩容、设备升级的利好，一边是换乘绕行、指引不足的新痛点，宝山路站此前的改造陷入了“硬件升级、体验打折”的尴尬局面。不少市民表示，城市轨道交通改造，既要提升站点承载能力、保障运营安全，又要重视乘客最直观的出行体验。

针对目前暴露的问题，市民们也纷纷提出建议。大家希望运营方能够全面排查站内导向标识，重新调整标识位置、放大字体，例如立柱的四面都可以贴上1、2号站台列车的行进方向，做到路线一目了然；同时结合老年乘客、特殊出行人群的需求，在换乘关键路段增设自动扶梯，优化无障碍设施指引，进一步提升通行便利度。

本报记者 任天宝