12号线西延伸洞泾站“动劲号”掀起大动静

本报讯（记者 任天宝）今天上午，由上海自主研发的“动劲号”类矩形顶盾一体机在轨交12号线西延伸工程土建1标洞泾站现场顺利始发，进入掘进施工阶段。作为全球首创的类矩形顶盾一体机，它是全球最大断面的土压平衡异形断面盾构和地中可转换顶管—盾构一体机，可谓同类型盾构中的“巨无霸”。

洞泾站是在建轨交12号线西延伸的终点站，车站设站后折返线。如果车站全部采用常规明挖法施工，将面临穿越轨交9号线高架、嘉松南路主干道、多根110kV高压电缆等难题。因此，上海地铁建设者巧妙地利用了类矩形盾构空间利用效率高的特点，在此前杭州9号线类矩形顶盾转换施工折返线的基础上进一步完善，设计并采用了地中转换、隧道内设转辙机的新一代折返线非开挖建造方案。

为最终实现施工方案要求，上海地铁为12号线西延伸专门定制建造了这台名为“动劲号”的类矩形顶盾一体机，该设备为上海隧道城建装备自主研发，外形尺寸为13530mm×8438mm，不仅大于前一代类矩形盾构产品，更重要的是具有独创的“地中切换”功能，完成顶管段施工后无需工作井，可在地下直接转换为盾构掘进模式，连续施工作业，同时具备轴线自适应控制、重要参数自主设定等数智化施工能力，可谓是特殊施工条件下的“两栖重器”。

12号线西延伸洞泾站折返线长度约266.6米，分为66米顶管段与200.6米盾构段，前者为单跨结构，用于设置道岔和转辙机，后者为单洞双线区间，用于列车折返和存车等使用。

“动劲号”始发后，将依次侧穿9号线高架区间，下穿嘉松南路、110kV超高压电缆、JSNW-7污水管井清障区及嘉松景观河，最终接入洞泾站工作井，项目预计于2026年底完成折返线工程施工。

作为上海市重大民生工程与长三角G60科创走廊的关键交通配套，上海轨交12号线西延伸工程自2023年5月正式开工，线路全长约17.27公里，全线采用地下敷设方式，途经闵行区与松江区，西起松江区洞泾站，东至闵行区既有12号线七莘路站。线路共设6座车站，由西向东依次为洞泾站、刘五公路站、沪松公路站、科技园站、场西路站、场东路站，其中洞泾站可与已运营的9号线实现便捷换乘，进一步完善区域轨道交通网络。

该工程总投资超137亿元，新建洞泾停车场1座、沪松公路主变1座，线路采用6节编组A型列车，最高运行时速80公里，与既有12号线运力标准保持一致。作为上海地铁网络的重要西向延伸通道，12号线西延伸建成后，将大幅缩短松江至市中心的通勤时间，有效缓解9号线高峰客流压力，填补松江新桥、洞泾等区域的轨道交通空白，同时为沿线G60科创走廊产业集群提供高效通勤支撑，助力产城融合发展。

截至2026年5月，轨交12号线西延伸工程的6座车站均已开工建设，刘五公路站、沪松公路站等多座车站主体结构已封顶，多个盾构区间已进入掘进阶段，整体施工稳步推进。根据建设计划，全线预计2026年底实现结构贯通，2027年底正式开通运营。届时，松江市民可乘坐轨交直达徐汇、黄浦、静安等市中心区域，进一步融入上海轨道交通“一张网”发展格局。