沪杭之间再添一条“直线”

新建沪杭高铁的推进节奏再迎关键一步。在上周举行的第八届长三角一体化发展高层论坛上，沪苏浙皖交通运输部门主要负责人发布长三角省际交通高质量互联互通行动，行动包括加快建设沪杭高铁等一批重点项目。

中国铁路上海局集团有限公司也在近日公布消息，新建沪杭高铁将在2026年年内全线开工。作为这条高铁接入上海的门户——上海东站最近迎来重大施工节点：站房屋面钢结构桁架完成整体提升，按照建设进度，该站预计2027年7月具备开通运营条件。

新建沪杭高铁即新建上海至杭州高速铁路，也就是前期规划中常被提及的“沪乍杭高铁”,位于上海市南部和浙江省北部，沿线经过上海市、嘉兴市、杭州市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向。

全线共设9座车站，新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座，并直接利用上海东站。项目先期工程已于2025年9月动工，建设总工期4年，总投资约670亿元。

待线路开通后，上海东站到杭州西站最快只需约40分钟，再加上未来引入的沪苏湖高铁、沪宁沿江高铁等线路，上海东站对长三角腹地的辐射覆盖将逐步成型。同时，杭州湾北岸的一批城镇将被拉进上海浦东国际机场的“一小时航空都市圈”。

沪杭之间，为什么还要再建高铁？原因很简单，既有线路已经快“吃不消”了。2010年开通的沪昆高铁沪杭段，日均开行对数从早期的50对升至148对，基本处于饱和状态；沪苏湖高铁虽然也可连接上海和杭州，但需经由湖州中转，对沪杭核心区之间的客流分流效果有限。

跳出沪杭看全局，一幅更大的图景正在铺展。截至目前，长三角铁路营业里程已超过1.54万公里，其中高铁营业里程迈过8100公里门槛；在建铁路项目达34个，总投资规模逾9000亿元……数字的背后，是“跨城出行”向“同城生活”的转变，也是长三角从“有路可走”迈向“走得更畅”的一次次作答。

本报记者 黄佳琪