如何让轨交站自己发“绿电”

轨道交通5号线列车穿过沪杭公路高架，每天进出萧塘站——这座日常高负荷运转的高架车站，一年要用将近89万度电。能不能让车站自己发电？上海济光职业技术学院（以下简称“济光学院”）的17名学生跨界组成“碳路先锋”实践团，不仅交出了萧塘站的零碳改造方案，还形成了一份政策建议专报，拟提交相关部门。

产教融合的课堂，就这样被搬到了上海城市更新的一线。来自建筑设计、风景园林设计、数字媒体技术、智慧城市管理技术等不同专业的学生，将在课堂上学到的绿色低碳前沿技术，直接投入到真实的工程场景中去检验。

课外开眼界 锁定“试验田”

“以前总觉得，建筑装光伏就是在屋顶架几块又黑又笨的板子，能好看吗？”“碳路先锋”实践团跑了趟杭州，在龙焱能源科技工厂和多处新建展馆眼界大开：薄膜光伏玻璃不仅能透光，还能做成粉色、灰色，直接成为大楼的玻璃幕墙。济光学院人居环境与建筑设计学院专业主任李书谊说：“要让学生接触真实的工程现场，光在黑板上算节能公式是不行的。”

带着在企业学懂的新技术，团队开始寻找改造“试验田”。经过实地考察和前期论证，师生们最终锁定轨交5号线萧塘站。他们算了一笔严密的“空间账”：轨交站本身是城市典型的高能耗基础设施，萧塘站沿沪杭公路呈南北走向，两侧开阔的外立面恰好以东、西朝向为主，创造了极佳的受光条件。更让团队惊喜的，是车站顶部的弧形外壳。师生们在电脑中建立三维模型时发现，萧塘站的站台顶棚有高达72%的面积呈极缓坡度，最佳倾角接近0度。这种平缓宽阔的穹顶结构简直是天生的“阳光接收器”，满足了建筑光伏一体化（BIPV）技术落地的“硬指标”。

细分改造区 铺设光伏板

“碳路先锋”实践团结合车站“郁金香绽放”方案造型，逐区域统计了碲化镉（CdTe）薄膜组件的铺设位置、方位和数量，把整座车站细分为8个改造区域。在改造方案中，采光要求高的站台顶棚和连廊，大面积换上透光的粉色和灰色光伏玻璃；无障碍电梯外墙、站厅外窗，则纷纷装上不同透光度的组件；甚至东广场的非机动车遮阳棚和入口水池底，也全部精细铺上了光伏构件。整座车站排布下来，光伏板铺设面积达到8929平方米。

光伏板排上去，到底能发多少电？方案不能只靠估算。学生们先挑出东广场的非机动车棚做模拟测试。他们运用专业的PVsyst仿真软件，输入上海本地日照和气象数据反复运算。结果显示，这个倾角25度的车棚一年能发电1.2万多度。5月日照足，发电量最高，11月则最低，与上海地区太阳辐射的季节特征完全吻合。全站统算下来的数据更让人振奋：萧塘站全年预计发电量可达104.14万度。车站原本全年的用电量是88.78万度。这意味着，改造后的轨交站不仅能用上自己发的“绿电”，还有了不小的电量富余。

之后，团队又运用绿建斯维尔碳排放计算软件进行核算。结果显示，在光伏减排的对冲下，萧塘站的建筑运行碳排放强度降为0。

实践出真知 方案成参考

以“郁金香绽放”为主题的萧塘站整体改造设计方案及车棚光伏仿真数据，目前已被完整打包，交付上海绿之都建筑科技有限公司。这份来自学生的方案，直接成为企业后续推进轨交站BIPV可行性研究的技术参考。

学生们还把在上海建科咨询集团园区学懂的“光储直柔”技术带回了母校。他们以上海济光学院绿色建筑创新中心为载体，完成了适配校园系统的改造设计展板。数字媒体专业的学生还发挥特长，制作了一部“光储直柔”技术应用的科普宣传视频，目前已交付上海建科咨询集团。

团队基于真实测算撰写的《关于加快推动建筑光伏一体化（BIPV）技术在地铁站中应用的政策建议》，也拟通过团市委“人民建议”征集渠道正式上报，为城市基础设施的脱碳改造建言献策。

“我们想让青年学子在社会大课堂中深刻理解人民城市理念，把专业知识转化为服务城市低碳转型的实际行动。”李书谊说，产教融合的培养模式有效缩短了从课堂认知到工程实践的距离。

本报记者 马丹